昨日，联合报刊出了一则报导，引述新任内政部长李鸿源指示写道，待目前两处(林口a7及板桥浮洲)合宜宅及双北市五处社会宅兴建完成后，将不再续办。此消息曝光，果然引来讨论甚至挞伐。
    
    房市空头总司令张金鹗教授立刻提出质疑，指出合宜和社会住宅性质完全不同，不能混为一谈；同时质疑李的新住宅政策规划太草率、有欠周延考量。而根据今日部份传媒披露，李鸿源稍后也驳斥联合报报导内容，强调是该报解读错误；有关合宜宅部份，是考量单价可能仍偏高，不符‘需求’，在两处兴办完毕后，将再做检讨，社宅部分也没有说(除现在五处外)未来将不再新建。
    
    平心而论，新官上任还不到一个月，马上将这牵连与影响层面甚广，且过去几乎等于零的住宅政策定调，的确是操之过急。而从过去李鸿源对国土规划议题的投入程度，住展企研室倾向相信，李部长定会从长计议；或许该给负责规划的营建署更多时间，更建议部长应聆听更多意见与看法，目前五处社宅当然要先尽速推动，然除此之外，后续规划确实应该更审慎缜密规划才是。
    
    而说实话，政府历年许多政策规划与推展实践，就常常出现这种有欠考量，做一步算一步，甚至执行后才发现问题所在，才要亡羊补牢的状况。同样是联合报，这两天也独家揭露机场捷运桃园段a11、a15及a16站，至今还是有站无路的窘况，尤其该捷运预定一年半后通车，等于事态已经‘火烧屁股’，不面对不行。
    
    而今天后续报导则指出，相关的中央部会(交通部高铁局)及桃县(城乡局)，马上出现互踢皮球的情形。高铁局说(车站)联外道路属地方政府权责，桃园城乡局则提出反驳，表示是因为高铁局只针对捷运及车站用地进行都市计划变更及取得，未同时办理车站周边都计检讨(变更)，加上上述三车站都在都计范围外，交通部又迟迟无法确定特定区开发范围，最后桃园县只能自行接手续办，不然一拖再拖到，时捷运通车真会出现上述三站有站无路的窘境。
    
    事情发展至此，看来又是公婆说得都有理。不过毕竟机场捷运横跨北桃两区，且原始规划的确权责在中央，因此交通部责任应该较大。
    
    只不过除了应该先尽快亡羊补牢，及权责划分，责任孰重孰轻之检讨外，住展企研室要问的还是，何以机捷桃园段这三个设站地点，是如此地‘匪夷所思’？往正面看，这好像是要藉此带动地方发展，不过既然如此，为何三站周边没有尽早像高铁那样，同时规划好车站特定区？
    
    事实上，这点状况长期为人诟病；交通建设的重点在于运输，因此至少设站地点须是周边居民能便利使用的位置，然而用地取得难度(征收难度及经费需要)就非常高；而从经费角度，重要行经区域及设站位置往人烟稀少之区摆，取得土地成本就较低，不过却可能造成运量不足，周边开发也要投入相当经费。这正可谓鱼与熊掌，不可兼得。
    
    以上两难，在路线及设站规划当下，就该要做全盘周延规划、考量清楚，然后按部就班、切实执行，而不是迫于民粹或选票压力，先推动再说，做一步算一步。如同经建会副主委黄万翔自己所说，同样的问题，在高速铁路及高雄捷运，就都活生生上演，至今还没真正解套。如果未来机捷这三站真的名存实亡，甚至过站不停，则除须究责外，机场捷运桃园段的运输能量恐怕也将大打折扣，对周边房市而言，可能又是炒作幻梦一场。
    
    2012.2.10

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